اگر خیلی جوان هستید که نمی توانید رقابت بزرگ فرمت نوار ویدیویی بین Betamax سونی و VHS JVC را که صنعت فیلم را دیوانه کرد، به یاد بیاورید، پس جنگ سیستم عامل موبایل بین iOS اپل و سیستم اندروید را در نظر بگیرید. در بخش فن‌آوری خصوصی، جنگ‌های قالب اولیه و سیستم‌های ناسازگار در ابتدا برای دوره یکسان هستند، و سپس با توجه به ماهیت «برندگان همه چیز» کسب‌وکار نرم‌افزاری، در نهایت به یک یا دو بازیگر اصلی تبدیل می‌شوند. فشار کاربر برای سادگی، سازگاری و استانداردسازی همراه با مزایای مالی که راه‌حل‌های واحد و صرفه‌جویی در مقیاس ارائه می‌دهند، این غلظت‌ها (نه به انحصارات یا انحصارات) را عملاً اجتناب‌ناپذیر می‌سازد.

به اندازه کافی جالب توجه است، تنها در موارد نادری است که افراد اولیه و اولین محرک ها در عرصه های فناوری جدید زنده می مانند و در نهایت پیشرفت می کنند. در اغلب موارد، پیشگامان وارد بازی‌های بعدی، با بودجه بهتر و زیرک‌تر می‌شوند. به همین دلیل دیگر خبری از لپ تاپ های IBM نیست. البته رمز مزیت دانش پیروان تندرو این است که آنها از دیدن اشتباهات کسانی که قبلاً رفتند و مسیر را شخم زدند اما در طول راه به شدت دچار لغزش شدند، بهره مند شدند. شرم آور است که نمایندگان منتخب و منصوب ما هرگز نمی توانند چنین کاری انجام دهند.

در بین شروع و پایان هر یک از چنین چرخه های فناوری مخرب، میلیاردها دلار سرمایه خطرپذیر برای حمایت از رویاها، خیال پردازی ها، و در نهایت تلاش های بیهوده زنبورهای خواستار و هموطنان تلف شد. اما ریختن چندین تن دلار در جستجوی یک یا دو برنده (قانون قدرت) نه تنها امروز مورد انتظار است، بلکه مورد تشویق قرار گرفته و بدیهی تلقی می شود. سرمایه گذاری خطرپذیر شباهت زیادی به ویتامین ها دارد – 80 درصد آن مرتباً از بین می رود. اما همین رویکرد تقریباً هرگز در دولت جواب نمی دهد. به طور کلی این همه وقت و پول تلف می شود و دارای معایب زیادی است.

این رویکرد سرمایه‌گذاری «شلیک برای ماه» برای بخش خصوصی خوب است، زیرا آنها به هر حال OPM را خرج می‌کنند. اما هدر دادن میلیاردها دلار مالیاتی ما و – بدتر از آن – به تأخیر انداختن و ناامید کردن توسعه حیاتی سیستم‌های فناوری جدید، نباید الگوی دولت ما یا دلقک‌های اجرایی کنگره باشد. و بله، من متوجه می شوم که این ممکن است به طرز وحشتناکی ساده لوحانه باشد، زیرا ما شاهد این هستیم که این احمق ها هر روز بدتر، ریاکارانه و شرم آورتر می شوند. همچنین این که آنها برای همیشه در جیب شرکت‌های مختلف و لابی‌گران صنعتی هستند که تقریباً با هر تغییر عمده‌ای به نمایندگی از هر کسی که در حال حاضر در جیب خود هستند، مخالف هستند، کمکی نمی‌کند.

امید اندکی که من به هر نوع اقدام سازنده و منطقی نمایندگان دولتمان در حوزه خاص و مهمتر افزایش پذیرش و استفاده از وسایل نقلیه برقی دارم از دو ملاحظات همگرا ناشی می شود: (الف) مزیت اجتناب ناپذیر و قابل توجه تنظیم کنندگان مسئول. باید از همان نوع آینده نگری پیروان سریع در بخش خصوصی به طور منظم بهره مند شوند و (ب) این واقعیت غیرقابل انکار، اگرچه خود این ایده امروزه بسیار عجیب به نظر می رسد، ایجاد، تبلیغ و در نهایت تنظیم امور ملی مانند سفرهای بین ایالتی و تجارت در سطح فدرال یکی از واضح ترین و واضح ترین مسئولیت های کنگره است.

با کنار گذاشتن اعلامیه های اخیر احمق های عقب مانده مانند سناتور فلوریدا ریک اسکات که مایلند کل ساختار نظارتی فدرال را تقریباً در هر زمینه ای لغو کنند، واضح است که فقط کنگره می تواند زیرساخت های وسایل نقلیه الکتریکی را تنظیم کند. اگر به طور جدی متعهد به تشویق رشد صنعت حیاتی خودروهای برقی باشیم، این شامل ساخت، نصب و استقرار اتصالات خودروی سواری و ایستگاه‌های شارژ سریع مورد نیاز در سطح ملی می‌شود.

سپردن این مسئولیت به دولت‌ها برای ایجاد راه‌حل‌های گیج‌کننده، ناسازگار و اغلب ناقص به خودی خود، هزینه‌های بی‌شماری را به کشور تحمیل می‌کند، سال‌ها را در این فرآیند بیهوده تلف می‌کند و به‌طور چشمگیری خرید و استفاده از خودروهای الکتریکی توسط میلیون‌ها مصرف‌کننده را به عقب می‌اندازد. ما این شانس را داریم که از این موج پرشتاب جلو بیفتیم و این تجمل را داریم که بدانیم در راه است و چگونه با آن مقابله کنیم، اما فقط در صورتی از تاخیرهای معمول و سنتی دولتی، هزینه های هنگفت و شروع های نادرست جلوگیری خواهیم کرد. ما بلافاصله شروع به درخواست اقدام از کنگره و سناتورهای خود می کنیم. تنها راه پیشرفت این است که همین الان شروع کنید.

ما به یک شبکه ملی قابل دسترسی جهانی، استاندارد و دارای اجبار فدرال از ایستگاه‌های شارژ پرسرعت نیاز داریم که در فواصل زمانی معقول در سراسر ایالات متحده مستقر شوند – احتمالاً درست در کنار سیستم بزرگراه بین ایالتی – که سیم‌های شارژ هر وسیله نقلیه را بپذیرد، و ما به آن نیاز داریم. در اسرع وقت. لایحه زیرساختی پرزیدنت بایدن قرار بود 500000 ایستگاه شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی را فراهم کند، اما شیطان (به غیر از بودجه) هنوز در جزئیات سازگاری و مکان است.

ایستگاه‌های شارژ قابل اطمینان، توزیع‌شده، و با دقت در موقعیت‌یابی برای رسیدگی به مشکلات رانندگان در مورد اضطراب برد و همچنین دانش آرامش‌بخش از دانستن اینکه در هنگام رسیدن به آنجا از نظر اتصال مطمئن و استاندارد چه انتظاری دارید، ضروری است. این همان نوع راحتی است که باعث موفقیت مک‌دونالد شد، هیچ چیز آرامش‌بخش‌تر از دیدن طاق‌های طلایی بزرگ در کنار بزرگراه پیش رو نبود – غذا عالی یا خاص نبود، اما مطمئناً همه جا یکسان بود – تمیز، سریع و پر کننده

در عین حال، سازندگان خودروهای برقی که مایل به فروش وسایل نقلیه خود در اینجا هستند نیز باید از یک رابط استاندارد و سیستم سازگار استفاده کنند که با ایستگاه های شارژ جدید کار می کند. جنرال موتورز می گوید انتظار دارد تا سال 2035 100 درصد خودروهای برقی باشد و فورد اخیراً اعلام کرده است که 50 درصد وسایل نقلیه آن تا سال 2030 الکتریکی خواهند شد، اما دیوانه کننده است که اجازه دهیم این تلاش های آشکارا رقابتی بدون جهت گیری مداوم از سوی وزارت حمل و نقل به جلو بروند. با توجه به استانداردسازی لازم برای رابط های مختلف مکانیکی و نرم افزاری به گونه ای که هر ایستگاه شارژ موجود کافی باشد.

متأسفانه، مانند بسیاری از نگرانی‌های روزمره دیگر مانند مراقبت‌های بهداشتی و قیمت بنزین، نمایندگان ما در واشنگتن واقعاً از اهمیت راه‌حل‌های حمل‌ونقل پاک‌تر و مقرون‌به‌صرفه‌تر و کاهش قیمت‌ها استقبال نمی‌کنند. خودروهای برقی مقرون به صرفه تر متوسط ​​راننده بزرگسال در آمریکا حدود 14000 مایل در سال رانندگی می کند. رانندگان DC به طور متوسط ​​تنها 7000 مایل در سال را طی می کنند و همچنین یکی از بهترین سیستم های حمل و نقل عمومی کشور را دارند – نه اینکه هیچکس در کنگره از آن استفاده کند. اینها افرادی هستند که دور و برشان با خودرو سوار می شوند.